REVISTA TRANSPORTE Y LOGÍSTICA - 20/05/2016
"El día que la UCO haga una investigación a la corrupción que hay en el transporte y los intereses creados, no quedará ni uno".
La opinión de nuestros lectores sobre "Dumping social, salario mínimo y vuelta a casa esperarán a 2017".
"El día que la UCO haga una investigación a la corrupción que hay en el transporte y los intereses creados, no quedará ni uno".
*ESTA EDITORIAL NO SE RESPONSABILIZA DE LAS DECLARACIONES VERTIDAS POR SUS LECTORES.
NOTICIA OPINADA
19/05/2016
"Pues no señores, no hay suficientes normas"
"Sin contar con el uso masivo del imán".
La opinión de nuestros lectores sobre "Dumping social, salario mínimo y vuelta a casa esperarán a 2017".
"Pues no señores, no hay suficientes normas. Faltan y una esencial, es penalizar a los conductores o autónomos de camión que cargan o descargan su camión, que en la gran mayoría de las veces se hace voluntariamente por ellos para que puedan sacar el máximo de kilómetros para que al final del mes los miserables 0,65 euros el kilómetro que pagan los especuladores les dejen algo de beneficio. Sería bueno para la seguridad de los demás usuarios de la vía pública no toparse con camioneros fatigados no solo por conducir. Pero esto a ustedes les da igual".
"Y además creo que nadie es consciente de las horas que los conductores y autónomos de camión dedican al día entre esperas y disponibilidad, cargas y descargas y otros trabajos para que solo se sancione el exceso de conducción. Esto sin contar el uso masivo del imán por conductores y autónomos de empresas logísticas que no se controla. Curiosamente los imanes los colocan los conductores aun prohibiéndolo su empresa siempre que pueden, y no solo para llegar al cliente, sino para conveniencia propia del conductor para llegar a su casa o su restaurante favorito. Creo que los franceses están intentando dignificar este trabajo tan duro, luchando contra la especulación pura y dura de las grandes empresas logísticas que esclavizan a sus conductores y autónomos y que encima son apoyadas por gobiernos proteccionistas de sus intereses a costa de esclavizar conductores y permitir todo tipo de deslocalizaciones y leyes ambiguas como las del consentimiento de hispano cooperativas buzón de trabajo asociado para crear esclavos a los que explotar".
*ESTA EDITORIAL NO SE RESPONSABILIZA DE LAS DECLARACIONES VERTIDAS POR SUS LECTORES.
NOTICIA OPINADA
17/05/2016
Dumping social, salario mínimo y vuelta a casa esperarán a 2017.
Carmelo González: "Los megacamiones no los vamos a poder meter en las rotondas".
El pasado viernes, 13 de mayo, tuvo lugar en Madrid la Asamblea General Conetrans, a cu
ya clausura asistieron el director general de Transportes, Joaquín del Moral, y la directora de la Dirección General de Tráfico, María Seguí. Carmelo González, presidente de Conetrans, trasladó su preocupación por que considera que en Europa no se les “escucha mucho” y que cada país “legisla como considera oportuno”.
Ante el cambio de la categorización de infracciones anunciada por la Comisión Europea, Joaquín del Moral explicó que “cambia la categorización de infracción, es decir, algunas infracciones que en nuestro reglamento tenemos como graves, pueden suponer muy graves y viceversa, por eso, tenemos que adecuar nuestro régimen sancionador exactamente a lo que dice el reglamento pero con gerentes de aplicación directa y las que son muy graves, si se detecta una sola de esas infracciones supone la pérdida de honorabilidad. En el siguiente escalón, habría que detectar tres infracciones de esas graves en el plazo de una año y modulado con el tamaño de la empresa, que es algo a desarrollar.
Además, trasladó que los primeros textos del paquete de reformas del transporte por carretera no será presentado por Violeta Bulc, la comisaria de Transportes, hasta a mediados de 2017, pese a haber sido previsto, en un principio, a finales de 2016. El retraso se debe al intenso debate que se ha originado alrededor de esta cuestión.
Carmelo González quiso finalizar la Asamblea solicitando un incremento de la seguridad vial. Explicó que los transportistas cada vez sufren más robos, y pese ha haber pedido encarecidamente a los chóferes que no se enfrenten a los cacos, sufren golpes y problemas físicos. Por ello, ha solicitado al Ministerio de Fomento que presione para que haya un mayor seguimiento de los vehículos. Ante esta cuestión, Seguí explicó que la DGT cuenta con un “magnífico sistema de vigilancia”.
El presidente de Conetrans hizo hincapié en la demanda sobre el desplazamiento de trabajadores, subrayando la necesidad de que los conductores duerman en casa, por “seguridad y economía”. Considera que no hay hoteles en Francia y se pregunta dónde podrán parar quienes hagan mercancías peligrosas. Solicitó encarecidamente a del Moral que se presione para flexibilizar el 561, lo que considera imprescindible, tanto si continúan al frente del Gobierno como si tienen que transmitírselo a quienes gobiernen después. Ante esta cuestión, Joaquín del Moral mostró su acuerdo, incidiendo en que “debemos de ser capaces de aplicar el descanso semanal de 45 horas más la compensación que toque”. Respecto al 561, del Moral considera que hay elementos que se están haciendo de forma “unilateral”. Considera que ya hay “suficiente regulación”.
En lo que respecta a la sostenibilidad y el medio ambiente, solicitó que sean aprobadas medidas para incentivar los vehículos más ecológicos, si bien es cierto que los camiones es muy difícil que lleguen a ser completamente eléctricos, si pueden emplear combustibles menos contaminantes, como el gas natural.
En relación a los megacamiones, aprobados en España recientemente, el presidente de Conetrans mostró amplia preocupación, ante la inseguridad vial que puede suponer, ya que “no vamos a poder meterlos en las rotondas”. Es importante además la formación del conductor, ya que un camión de 60 toneladas no se conduce exactamente igual. Del Moral subrayó que “Fomento creía en el megatruck”. Aseguró que el conductor contará con una autorización previa, y que “de un día para otro no vamos a ver las carreteras españolas llenas de megatrailer”.
OPINE O APORTE DE INMEDIATO EN NUESTRO NUMERO DE WHASTAPP 699 84 01 52.
SI TIENE INFORMACION CONFIDENCIAL SOBRE ESTE ASUNTO ENVIENOSLA AL CORREO ANONIMO investigacion@logisticaytransporte.es
SI LO QUE QUIERE ES APORTAR UNA OPINION O COMENTARIO SOBRE ESTA NOTICIA DE FORMA ANONIMA HAGALO EN EL FORMULARIO.
PERO SI DESEA QUE SE LE CONTESTE DIGALO EN EL TEXTO Y PONGA SUS DATOS DE EMAIL Y TELEFONO SI NO ES IMPOSIBLE CONTACTAR CON USTED. RECUERDE SI NO PONE SU EMAIL O DATOS COMO NOMBRE Y TELEFONO SU RESPUESTA ES ANONIMA. SI DESEA EL ANONIMATO NO SE IDENTIFIQUE. SI DESEA RESPUESTA ENTONCES PONGA SUS DATOS.
NO PONGA COMILLAS, NI CARACTERES EXTRAÑOS EN SU OPINION. NO LOS COGE EL GESTOR E INTERRUMPE LA OPINION, Y NO LLEGA ENTERA.
